Super Puma "SZ" du Groupe Aérien Mixte 56 "Vaucluse"
....Le GAM 56 utilise d'autres aérodromes, dont le terrain militaire de Perpignan-la-Salanque et sa station d'écoute de la DGSE à Saint-Laurent-de-la-Salanque. Le terrain sert à l'entrainement pour le centre parachutiste d’instruction spécialisé du Service Action..."
un ancien appareil de la Marine Nationale >> https://theflyingmen.over-blog.com/2017/07/gam-56-exploite-h225m-super-puma-flottille-32f.html
Le hasard d'une recherche sur le groupe aérien mixte "Vaucluse" m'a amené sur cette info
à propos d'un avion Hurel-Dubois
En Creuse, un avion des services secrets conservé 59 ans après son crash
L'épave d'un avion militaire gît sur le domaine de Villemoleix depuis un atterrissage raté il y a 59 ans. Son propriétaire actuel raconte cette histoire insolite, et la seconde vie de la carcasse.
Même de loin, l'épave est impressionnante : 7 mètres de hauteur, pour une trentaine de mètres de largeur, l'aile toujours bien accrochée et l’aluminium encore brillant. La carlingue de cet avion militaire HD32 est en excellent état, malgré les 59 ans passé dehors, sur le domaine du château de Villemoleix (Creuse).
Son histoire est digne d'un chapitre de roman d'espionnage. Le HD32, fabriqué en 1953, est utilisé par l'Armée de l'air pour des missions très spéciales : transporter des parachutistes agents secrets derrière le Rideau de fer : "il a rempli beaucoup de missions de ce genre" souligne Régis Alajouanine, l'actuel propriétaire du château de Villemoreix.
Mais tout s'arrête dans la nuit du 10 mai 1960. Les pilotes reviennent d'une mission d'entraînement à Châteauroux-Déols. "Ils devaient plastiquer pour de faux la base militaire américaine qui était là-bas, sourit Régis Alajouanine. En rentrant, les pilotes devaient vraiment être contents, et donc se relâcher un peu." Il a neuf ans à l'époque. Avec sa famille, ce soir-là, il guette le retour de l'avion qui doit se poser dans le champ voisin : "Ils avaient choisi cet endroit pour piste, car nous étions vraiment à l'écart des villes, c'était plus discret."
Il est quatre heures du matin. Trois lampes seulement signalent la piste d’atterrissage, dans le noir. "L'herbe était grasse car il avait plu dans la nuit, explique Régis Alajouanine. Le pilote a dépassé la première lampe, freiné, glissé, puis la deuxième, puis la troisième. Sans lumière, il a légèrement dévié sur sa droite, et là, il a fauché un poteau électrique que mon père voulait déjà faire retirer par EDF ! _L'avion a fini sa course le nez dans une mare__._"
L'armée décide de ne plus utiliser ce modèle d'avion. Avant qu'il ne soit complètement démonté, la famille de Régis Alajouanine décide de le racheter. La carlingue connaît alors une seconde vie : "Ma mère a ajouté des petits meubles et décoré l'intérieur, se souvient-il. Et on a décidé entre jeunes d'en faire le lieu de nos surprise-party, de nos booms ! C'était des bons souvenirs, plein de gens du coin sont venus passer des soirées dans cet avion."
Depuis, le temps et des dégradations (vols de hublots, tirs contre la carlingue) ont quelque peu usé l'épave. Mais elle n'est pas rouillée : "C'est l'avantage de l'aluminium. Et si quelqu'un a besoin d'une pièce spécifique, on pourra la lui donner, ajoute Régis Alajouanine. Enfin, il ne faut pas rêver : on ne verra jamais revoler cet appareil !" L'épave fait cependant le bonheur des curieux d'aéronautique et des promeneurs : "s'ils me le demandent, je les laisse s'approcher pour prendre des photos", explique l'heureux propriétaire de l'épave.
https://fr.wikipedia.org/wiki/Hurel-Dubois_HD-321
https://www.avionslegendaires.net/avion-militaire/hurel-dubois-hd-31-32-34/
le voyage retour, après le match nul, sera retardé, suite à un problème technique
un ancien de Flybe
sortie de chantier chez Sabena Technics PGF,
avec un galop d'essai sur la Méditerranée occidentale
avant de rejoindre Münich
A320 D-AIZO Lufthansa
après l'épisode pluvieux qui a touché le département,
traitement contre les larves de moustiques pour l'EID
(Entente interdépartementale pour la démoustication du littoral méditerranéen)
sur les bordures de l'étang de Canet - Saint Nazaire
La mission principale consiste à suivre l’hydrodynamique de ces milieux et à caractériser précisément les éclosions larvaires. La décision de traiter repose sur une appréciation fine de chaque situation au regard des différents enjeux et de l’objectif de contrôle de la nuisance liée aux moustiques « ruraux » pouvant se déplacer en en zone agglomérée.
N’est donc traité que ce qui est nécessaire, avec un bio insecticide larvicide (la bactérie Bti, Bacillus thuringiensis var israeliensis qui cible les larves de moustique), appliqué par des moyens aériens et/ou terrestres selon les situations et les enjeux environnementaux
Chaque année, les opérations de traitement concernent entre 25 000 et 40 000 hectares de zones humides. L’ampleur des superficies cumulées traitées varie en fonction des conditions météorologiques.
F-GHLO Ayres S2R Thrush Commander de Delta 2 de Montpellier
le F-GIEN opérait sur l'étang de Salses le même jour
