samedi 31 décembre 2022
Kelvin-Helmholtz
via Francois Roche @francoisroche sur Twitter
https://twitter.com/francoisroche/status/1608850539974103043
Ondulation de Kelvin-Helmoltz. Cadeau reçu hier en descente vers Séville. #avgeeks @AvgeeksFR @KeraunosObs #clouds #sunset pic.twitter.com/6Iegqp2p4K
— Francois Roche (@francoisroche) December 30, 2022
https://fr.wikipedia.org/wiki/instabilité de Kelvin-Helmholtz
jeudi 29 décembre 2022
12 mois, 12 photos
vos séries préférées sur le blog en 2022
https://hydra-grillon.blogspot.com/2022/05/davianca-condor.html
https://hydra-grillon.blogspot.com/2022/01/ilyushin-il-76.html
https://hydra-grillon.blogspot.com/2022/01/falcon-900-bouquet-final.html
https://hydra-grillon.blogspot.com/2022/08/tajp-2022.html
https://hydra-grillon.blogspot.com/2022/05/f-orly-en-provenance-dorly.html
https://hydra-grillon.blogspot.com/2022/03/transavia-premiere.html
https://hydra-grillon.blogspot.com/2022/03/super-puma-kazakh.html
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https://hydra-grillon.blogspot.com/2022/01/le-rouge-de-greenland.html
https://hydra-grillon.blogspot.com/2022/08/40-cigognes.html
https://hydra-grillon.blogspot.com/2022/06/d-cure-perpignan.html
et pour le plaisir, parce qu'ils ont été fidèles à l'escale de Perpignan
au cours de leurs livraisons, de Suisse vers l'Espagne
https://hydra-grillon.blogspot.com/2022/06/24-lettres-de-lalphabet.html
Le cri du Cormoran
L'équipe de airspottersORG Twitter a proposé une info intéressante,
sur l'acquisition prochaine par la Marine Espagnole ("Armada") d'A400M adaptés, en version "Cormoran".
Une superbe idée, mais présentée le 28 décembre en Espagne,
ça laisse planer le doute sur l'authenticité de l'information.
Cette date correspond au Día de los Santos Inocentes, l'équivalent de notre 1er avril ;-)
Fotos: AirspottersORG.
↑ Armada (c) | Airbus A-400MP Cormorán | Sevilla | En ella se
observa el misil antibuque Harpoon, el radar de vigilancia mejorado, el
detector de anomalías magnéticas, entre otros.
La Armada se prepara para recibir su primer Airbus A400MP Cormorán
La Armada recibirá pronto su primer Airbus A400M para dotar a su recién adquirida capacidad de Patrulla Aeronaval. Estas unidades, que se empezarán a recibir a partir de 2024, serán operadas por la 4ª Escuadrilla de la Flotilla de Aeronaves (FLOAN) sita en la base aeronaval de Rota (Cádiz). La elección de esta unidad es lógica, pues es la encargada de operar la flota de aviones de ala fija multimisión.
Esta adquisición de capacidades de la Armada llega después de una larga confrontación con el Ejército del Espacio y del Espacio de la que ha trascendido muy poco. Algunos rumores apuntan a que la fuerza aérea está más preocupada últimamente del más allá que del más acá marítimo y submarino. El acuerdo llegó gracias a la recompra de 4 de los 13 A400M pendientes por recibir.
Sin duda, el Airbus A400M es un magnífico avión de transporte de fabricación nacional. Según el fabricante aeronáutico, su variante de patrulla marítima superará con creces las capacidades exigidas por la Armada y podrá ser, incluso, mejor que su contraparte estadounidense, el todopoderoso Boeing P-8 Poseidón.
Aunque no se han publicado muchos detalles acerca de la compra, es muy probable que el pedido se complemente con otras cuatro unidades en los próximos años, pues la presencia de submarinos chinos y rusos en el Atlántico y Mediterráneo es cada vez mayor.
Asimismo, se espera que un gran número de los equipos a bordo que monte el aparato serán de manufactura española. Por ejemplo, el sistema de combate será la última iteración del FITS de la propia Airbus. Además se contará con la participación de Indra, Sainsel, Aernnova, Aciturri… Uno de los detalles más curiosos que ha trascendido será la eliminación de la pértiga para repostaje en vuelo, pues es innecesaria en los vuelos de patrulla marítima, según la nota publicada.
http://www.airspotters.org/la-armada-se-prepara-para-recibir-su-primer-airbus-a400mp-cormoran/
https://twitter.com/airspottersORG/status/1608004293969465345
La Armada espera recibir pronto su primer Airbus A400MP Cormorán https://t.co/MnjjAofj9A pic.twitter.com/OotUcbdlqf
— AirspottersORG (@airspottersORG) December 28, 2022
mercredi 28 décembre 2022
Homogenitus
des "contrails" d'un Boeing B737
qui restent visibles sur les images d'un satellite
Here is an interesting infrared satellite view showing spiral-shaped contrails created by a Boeing 737-800 in a holding pattern over the southern Tyrrhenian Sea. Spotted yesterday by Meteosat-11 via EUMETSAT & NOAA-19 HRPT IR CH4 by
JM. @g5juergenm sur Twitter
https://twitter.com/g5juergenm/status/1607820869736501248
https://twitter.com/g5juergenm/status/1607818526198493185/photo/2
mardi 27 décembre 2022
Beech oh ma Beech!
deux Beechcraft dans la même matinée à Perpignan,
ne boudons pas notre plaisir
F-HBCJ Chalair Raytheon Beech 1900D
F-HTIO Hawker Beech B200 GT
lundi 26 décembre 2022
100 ans de la Llabanère
L'aéroport de Perpignan © Radio France - Sébastien Berriot
Des avions et une histoire d’aéroport racontée par Hélène Legrais.
Aujourd’hui vous nous ramenez au temps de ces « merveilleux fous volants dans leurs drôles de machines », les pionniers de l’aviation …
Nous sommes en 1910, ces passionnés fondent l’aéroclub du Roussillon. Ils organisent des meetings de démonstration sur de grands terrains vagues, plus ou moins plats. Mais ils réclament un véritable aérodrome. La Première guerre mondiale met en vedette les premiers chevaliers du ciel comme Guynemer. C’est aussi le début de l’épopée de l’Aéropostale. Les premiers avions de Latécoère chargés de courrier longent la chaîne pyrénéenne jusqu’à Perpignan et la mer avant d’obliquer vers le sud, l’Espagne et l’Afrique. Il leur faut une halte avant le franchissement des Pyrénées.
En 1919, des études sont lancées pour la création d’un terrain. Mais
où ? Plusieurs sites sont envisagés : au nord de l’étang de Canet, au
nord-ouest d’Argelès, au Champ de Mars au sud de Perpignan et au nord,
entre Le Vernet, Peyrestortes et Rivesaltes, près d’un petit cours d’eau
appelé La Llabanère.
C’est cette dernière option qui est finalement choisie. Les travaux durent quatre ans. Sont construits cinq bâtiments, un pour la direction, un autre pour le poste radio-électrique, un pour la cave à essence, un pour la cave à artifice et le dernier pour la conciergerie, le tout sur un terrain de 36 hectares. Et le 13 mai 1923, l’aérodrome est inauguré.
Ça a dû être un grand événement !
20 000 personnes assistent bouche-bée à un grand meeting aérien. Le
but avoué est de montrer qu’on est aussi en sécurité dans un avion que
dans une automobile et qu’il n’y a pas plus d’accidents dans les nuages
que sur les routes. L’Indépendant s’enthousiasme : « La Llabanère, c’est
la gare de demain : c’est là que nos fils et peut-être nous-mêmes irons
prendre le train aérien, l’avion qui nous dirigera vers Toulouse,
Barcelone ou Montpellier » Et de marteler : « Enfoncez-vous cette idée
dans la tête : l’aviation est la locomotion de demain.
Et pour bien l’enfoncer, on fait venir 9 avions militaires de l’école d’Istres et deux avions civils prévus pour transporter des passagers. Au programme : vol de groupes, simulation de combat et de bombardement, descente en vrille, arrêt du moteur en plein vol, course de vitesse en rase-mottes, concours d’atterrissage et saut en parachute.
Le parachutiste, un certain Christophe, se reçoit d’ailleurs un peu
rudement. La manifestation est présidée par le préfet Carles, lui-même
ancien lieutenant-pilote. Elle se termine à 17h40 par un carrousel
exécuté par un Caudron et un Spad 34. Un festival de loopings, tonneaux,
renversements … « afin de prouver au public, insiste l’Indépendant,
qu’un avion dans n’importe quelle position peut être redressé et qu’un
accident est absolument impossible ! » Optimisme béat !
un petit résumé en images, fait en 2013 pour les 90 ans de la Llabanère
et bien sûr la bible de l'aéroport de Perpignan, par Jean Pierre Bobo :-)
samedi 24 décembre 2022
vendredi 23 décembre 2022
Canadair de Sagone
"En septembre 1971 un incendie de forêt se développe en Corse sur les hauteurs du golfe de Sagone au nord d’Ajaccio. Deux Canadairs sont demandés en renfort. Les deux appareils, dont Pélican 25 immatriculé F-ZBBG, se présentent et réalisent un premier écopage et largage.
Pélican 25 se dirige alors vers la baie toute proche pour un second écopage. L’appareil est en hydroplanage et les écopes sont descendues afin de remplir d’eau les deux soutes de plus de 2 500 litres. L’appareil subit alors un brusque ralentissement et pique du nez, l’empennage se dressant vers le ciel. Les deux navigants, le pilote et le mécanicien, indemnes, arrivent à s’extraire de l’appareil et se jettent à l’eau. Ils ont tous deux recueillis par un plaisancier qui naviguait à proximité de l’appareil en perdition. Ce dernier, en chandelle, commence à s’enfoncer lentement dans les eaux. La gendarmerie maritime, alertée, arrive sur les lieux avec une vedette rapide.
Avant de sombrer définitivement dans les eaux, le Canadair montre une importante déchirure sur son flanc. Il va chuter jusqu’au fond de la baie à une trentaine de de mètres. En coulant il va se retourner et se poser brutalement sur le fond sableux, se brisant le nez. La dérive se plante dans le sable et ancre l’appareil définitivement.
Depuis cette date l’appareil git donc au fond du golfe et est devenu un objet de curiosité pour les plongeurs sous-marins. Il fait également le bonheur d’un homard qui s’y est installé et de quelques mérous.
L’origine probable de l’avarie, à l’origine de ce sinistre, serait un défaut d’ouverture d’une écope qui aurait provoqué une forte trainée et une résistance transmise à la carlingue, entrainant son déchirement. Peu après l’accident les moteurs et divers autres éléments mécaniques ont été récupérés."
https://www.netpompiers.fr/le-canadair-de-sagone/
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